{"id":8115,"date":"2018-06-12T17:33:21","date_gmt":"2018-06-12T16:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/europe.thermoking.new.local\/?p=8115"},"modified":"2019-03-11T12:58:23","modified_gmt":"2019-03-11T12:58:23","slug":"le-normative-europee-sulle-emissioni-di-co2-per-il-2020-tutto-quello-che-ce-da-sapere-per-acquistare-un-veicolo-commerciale-leggero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.staging.europe.thermoking.com\/it\/le-normative-europee-sulle-emissioni-di-co2-per-il-2020-tutto-quello-che-ce-da-sapere-per-acquistare-un-veicolo-commerciale-leggero","title":{"rendered":"Le normative europee sulle emissioni di CO2 per il 2020: tutto quello che c&#8217;\u00e8 da sapere per acquistare un veicolo commerciale leggero"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;Europa ha una missione. Il suo obiettivo? <strong>Eliminare le emissioni\u00a0<\/strong>del trasporto su strada entro il 2050. Di fatto tutti gli Stati membri dell&#8217;UE si sono gi\u00e0 accordati per ridurre <strong>del 40% le emissioni complessive di gas serra\u00a0<\/strong>entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990.<\/p>\n<p>\u00c8 facile comprenderne le ragioni: da allora le emissioni di CO<sub>2<\/sub>prodotte dai mezzi di trasporto in Europa sono aumentate del 29%. Questo significa che i sistemi di scarico dei veicoli sono responsabili di circa <strong>un quarto delle emissioni totali europee<\/strong>, facendo del settore dei trasporti la seconda principale fonte di inquinamento dopo il comparto energetico.<\/p>\n<h2>Nuove norme in arrivo nel 2020<\/h2>\n<p>Questa situazione evidenzia la necessit\u00e0 di nuove leggi e regolamenti, nuovi standard e nuove sanzioni per chi risulta non conforme. I primi a finire &#8220;sotto tiro&#8221; sono stati autovetture, veicoli commerciali leggeri (furgoni) e mezzi pesanti (autocarri):<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Autovetture<\/strong>: i produttori devono garantire una <strong>riduzione delle emissioni del 40%\u00a0<\/strong>per i nuovi veicoli entro il 2021 (rispetto ai valori del 2005)<\/li>\n<li><strong>Furgoni<\/strong>: analogamente anche i nuovi furgoni dovranno registrare una <strong>riduzione del 19%\u00a0<\/strong>entro 2020 rispetto ai valori del 2012<\/li>\n<li><strong>Autocarri<\/strong>: per questa categoria viene richiesta una <strong>riduzione annua del 3%\u00a0<\/strong>a partire dal 2020<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Gli obiettivi per i furgoni<\/h2>\n<p>Per quanto riguarda i furgoni o &#8220;veicoli commerciali leggeri&#8221; (pari a circa il <strong>12% del mercato UE\u00a0<\/strong>dei veicoli leggeri), la legislazione per il 2020 fa leva sulle disposizioni introdotte nel 2017. Allora il traguardo da raggiungere era stato una media di 175\u00a0g\/km di CO<sub>2<\/sub>\u2013 traguardo di facile realizzazione per le case produttrici, visto che i nuovi veicoli si attestano gi\u00e0 su una media di 163,8\u00a0g\/km.<\/p>\n<p>Per il 2020, <strong>l&#8217;obiettivo \u00e8 quello di non superare i 147 g\/km<\/strong>, il 19% in meno rispetto alla media del 2012,\u00a0 circa <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/transport\/vehicles\/vans_en\">5,5 litri di CO<sub>2<\/sub>ogni 100\u00a0km percorsi con un diesel<\/a>.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda i furgoni interessati, la normativa coinvolge tutti i veicoli commerciali leggeri \u2013 di fatto quelli usati per <strong>il trasporto merci fino a 3,5 tonnellate\u00a0<\/strong>e con un peso a vuoto inferiore a 2.610 kg.<\/p>\n<h2>Benefici previsti<\/h2>\n<p>Ma quali sono le motivazioni dietro ai provvedimenti che entreranno in vigore nel 2020? Creare una serie di <strong>benefici concreti\u00a0<\/strong>che includano l&#8217;abbattimento di circa 420 milioni di tonnellate di emissioni di CO<sub>2<\/sub>nel periodo compreso fino al 2030.<\/p>\n<p>Oltre a questo aspetto, si stima un <strong>risparmio sui costi del carburante\u00a0<\/strong>per i furgoni di circa 400 Euro per il primo anno, e tra i 3.363 e i 4.565 Euro se si prende in esame l&#8217;intera vita utile del mezzo. A questo si deve aggiungere una <strong>riduzione complessiva dei consumi di carburante\u00a0<\/strong>prevista a quota 25%, con un risparmio di 160 milioni tonnellate di petrolio tra il 2020 e il 2030.<\/p>\n<p>Per contestualizzare meglio queste cifre, vale la pena sottolineare che i trasporti in Europa dipendono per il 94% dal petrolio, importato per l&#8217;84%, con un costo giornaliero di ben <strong>1 miliardo di Euro<\/strong>.<\/p>\n<h2>Normative che si estendono anche ai carburanti<\/h2>\n<p>Altro ambito su cui vale la pena soffermarsi \u00e8 la legislazione UE sulla <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/transport\/fuel_en\">qualit\u00e0 dei carburanti<\/a>: la <em>Fuel Quality Directive\u00a0<\/em>prevede una riduzione del 6% dell&#8217;<strong>intensit\u00e0 delle emissioni di gas serra\u00a0<\/strong>dei carburanti utilizzati sui veicoli entro il 2020.<\/p>\n<p>La Direttiva interessa ogni genere di benzina, diesel e biocarburante impiegato per il trasporto su strada, puntando anche a <strong>ridurre l&#8217;inquinamento dell&#8217;aria<\/strong>, e regoler\u00e0 altri aspetti della qualit\u00e0 dei carburanti legati alle emissioni inquinati in atmosfera.<\/p>\n<h2>Oltre il 2020<\/h2>\n<p>L&#8217;attivit\u00e0 del legislatore non si ferma certo qui. A partire dal 2030, troveranno applicazione <strong>obiettivi ancora pi\u00f9 stringenti<\/strong>, per cui la media delle emissioni di CO<sub>2<\/sub>del parco veicoli europeo dovr\u00e0 essere inferiore del 30% rispetto al 2021. A met\u00e0 di questo percorso, nel 2025, \u00e8 stato previsto un traguardo intermedio: -15% rispetto al 2021.<\/p>\n<h2>L&#8217;impatto della normativa sulle imprese<\/h2>\n<p>A una prima analisi, le disposizioni previste per il 2020 avranno un <strong>impatto limitato\u00a0<\/strong>sulle imprese europee. Dopo tutto, saranno le case produttrici a pagare eventuali sanzioni in caso di non conformit\u00e0.<\/p>\n<p><strong>Buone notizie\u00a0<\/strong>anche sul lungo termine, con l&#8217;attesa comparsa di autovetture e furgoni pi\u00f9 efficienti sul fronte dei consumi.<\/p>\n<p>Il <strong>possibile aspetto negativo\u00a0<\/strong>della normativa \u00e8 che offre a nazioni e autorit\u00e0 metropolitane un target definitivo tramite cui stabilire le proprie politiche sulle emissioni. Le citt\u00e0 pi\u00f9 grandi hanno gi\u00e0 iniziato a introdurre sovrattasse sulle emissioni e l&#8217;introduzione del limite dei 95\u00a0g\/km dar\u00e0 loro la sicurezza per definire obiettivi ancora pi\u00f9 ambiziosi.<\/p>\n<p>A sua volta questo servir\u00e0 solo a incrementare i <strong>costi di esercizio dei veicoli pi\u00f9 vecchi\u00a0<\/strong>e contribuir\u00e0 ad accelerare l&#8217;esigenza di continui investimenti sui veicoli.<\/p>\n<h2>Il nostro aiuto per raggiungere i vostri obiettivi<\/h2>\n<p>Ovviamente la tecnologia giocher\u00e0 un ruolo chiave nell&#8217;aiutare le imprese europee a definire e portare avanti attivit\u00e0 a ridotte emissioni di CO<sub>2<\/sub>.<\/p>\n<p>In Thermo King, vi aiutiamo a valutare l&#8217;operativit\u00e0 complessiva dei trasporti per determinare e limitare i livelli delle emissioni, includendo anche l&#8217;<strong>unit\u00e0 per il controllo della temperatura\u00a0<\/strong>che mantiene freddo il carico dei vostri veicoli.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.staging.europe.thermoking.com\/it\/sustainable-solutions\/\">Scoprite le nostre soluzioni sostenibili.<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;Europa ha una missione. 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