{"id":8000,"date":"2018-10-22T14:51:28","date_gmt":"2018-10-22T13:51:28","guid":{"rendered":"https:\/\/europe.thermoking.new.local\/?p=8000"},"modified":"2019-03-11T12:52:04","modified_gmt":"2019-03-11T12:52:04","slug":"la-difficile-vita-di-ununita-refrigerata-per-il-trasporto-marittimo-e-la-soluzione-alternativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.staging.europe.thermoking.com\/it\/la-difficile-vita-di-ununita-refrigerata-per-il-trasporto-marittimo-e-la-soluzione-alternativa","title":{"rendered":"La difficile vita di un’unit\u00e0 refrigerata per il trasporto marittimo e la soluzione alternativa"},"content":{"rendered":"

\u00c8 dura la vita dei container refrigerati. \u00c8 vero che devono viaggiare per il mondo trasportando ogni genere di carico termosensibile.<\/span>
\n<\/p>\n

Ed \u00e8 altrettanto vero che sono progettati per essere robusti e resistenti e consegnare il loro carico in perfette condizioni \u2013 a prescindere da quanto lungo o difficile sia il viaggio.<\/p>\n

Sembra affascinante, ma se esaminiamo la situazione in maniera meno superficiale troviamo una storia di avversit\u00e0. Almeno questa \u00e8 l’opinione che si ottiene leggendo le principali cause di reclamo per i container<\/a>.<\/p>\n

A bordo della nave<\/span><\/b><\/h2>\n

Si tratta di un racconto straziante, supportato da un elenco dettagliato di quello a cui un container viene sottoposto – dalla condensa interna alla contaminazione fino alla caduta in acqua<\/strong>!<\/p>\n

Tuttavia molti di questi problemi si verificano perch\u00e9 le unit\u00e0 refrigerate pi\u00f9 vecchie non sono dotate delle ultimissime innovazioni e di tecnologie come il sistema avanzato di controllo dell’aria fresca (Advanced Fresh Air Management – AFAM) di Thermo King<\/strong>, che \u00e8 progettato per mantenere un ambiente di spedizione ottimale\u00a0<\/strong>\u2013 in qualunque condizione!<\/p>\n

Perdite in mare \u2013 le cifre<\/span><\/b><\/h2>\n

Secondo un recente sondaggio condotto dal World Shipping Council<\/a>, negli ultimi tre anni si sono persi in mare in media 1.390 container<\/strong>. Tutto questo dopo la perdita completa del MOL Comfort nell’Oceano Indiano nel 2014 che, da solo, ha perso tutti i 4.293 container a bordo (superando quindi il numero per quell’anno).<\/p>\n

Ma per rimanere nel contesto: si stima che in una giornata tipo circa sei milioni di container siano in transito su navi<\/a>, autocarri e treni \u2013 per un totale complessivo di 200 milioni di viaggi ogni anno<\/strong>.<\/p>\n

Da qui l’importanza di controllare quello che pu\u00f2 essere controllato \u2013 ad esempio utilizzando MAGNUM PLUS\u00ae di Thermo King<\/strong>, che consente ai trasportatori di capire quanta potenza sta utilizzando l’unit\u00e0 refrigerata \u2013 e di essere proattivi nell’affrontare ogni potenziale problema<\/strong>.<\/p>\n

Situazione sempre sotto controllo<\/span><\/b><\/h2>\n

L’arrivo sicuro in porto consente di tirare un sospiro di sollievo. Ma anche in questo caso il container deve superare ulteriori ostacoli<\/strong>, inclusi i controlli doganali, i danni durante lo scarico, i diritti di immagazzinaggio (un costo addebitato dalle navi di linea quando i container vengono tenuti in porto pi\u00f9 a lungo di quanto concordato) e i container smarriti<\/strong>.<\/p>\n

Quest’ultimo punto \u2013 non sapere dove si trova un determinato container \u2013 pu\u00f2 ora essere facilmente risolto con le pi\u00f9 avanzate tecnologie di monitoraggio remoto<\/strong>, come RMM+ di Thermo King che offre un sistema di posizionamento GPRS per ridurre qualunque forma di perdita del carico<\/strong>.<\/p>\n

La crescente considerazione per la ferrovia<\/span><\/b><\/h2>\n

Ma cos’altro si pu\u00f2 fare per semplificare la vita alle infaticabili unit\u00e0 refrigerate?<\/p>\n

Ebbene, la spedizione via mare \u00e8 naturalmente solo una modalit\u00e0 di trasporto. Per quanto riguarda le alternative, una scelta sempre pi\u00f9 popolare riguarda la ferrovia \u2013 ed \u00e8 qui che le nuove tecnologie, le nuove capacit\u00e0 e i solidi investimenti infrastrutturali presentano ai trasportatori un’offerta “rinnovata”.<\/p>\n

Le tecnologie di gestione della refrigerazione\u00a0<\/strong>sono ora meglio equipaggiate per gestire le sollecitazioni specifiche del trasporto su rotaia, dando origine a soluzioni<\/a> che consentono alla stessa cella refrigerata di trasportare carichi termosensibili via mare, su rotaia e su gomma.<\/p>\n

Gli investimenti infrastrutturali nelle reti ferroviarie\u00a0<\/strong>sono in costante crescita, con l’Europa da sola destinata a investire 37 miliardi di \u20ac<\/a>, mentre l’iniziativa cinese One Belt, One Road sembra destinata a coprire un investimento di 900 miliardi di dollari<\/a>.<\/p>\n

Prendere in considerazione tutte le possibilit\u00e0<\/span><\/b><\/h2>\n

Ogni modalit\u00e0 di trasporto ha i suoi pro e i suoi contro. Ma con l’opzione marittima che allunga i tempi di consegna e introduce i rischi precedentemente indicati, ai responsabili dei trasporti viene sempre pi\u00f9 frequentemente richiesto di considerare le alternative \u2013 e soprattutto il trasporto su rotaia \u2013 in fase di identificazione del percorso ideale.<\/p>\n

Tutto questo pone l’accento sulla vostra scelta di container refrigerati intermodali. Per essere certi di essere nel posto migliore per trarre vantaggio da ogni opportunit\u00e0 aggiornatevi sulla gamma completa Thermo King intermodale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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