{"id":8832,"date":"2019-03-27T08:29:57","date_gmt":"2019-03-27T08:29:57","guid":{"rendered":"https:\/\/europe.thermoking.new.local\/?p=8832"},"modified":"2019-04-12T14:00:57","modified_gmt":"2019-04-12T13:00:57","slug":"faire-le-bon-choix-conserver-une-longueur-davance-dans-le-secteur-du-transport-frigorifique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.staging.europe.thermoking.com\/fr\/faire-le-bon-choix-conserver-une-longueur-davance-dans-le-secteur-du-transport-frigorifique","title":{"rendered":"Faire le bon choix : conserver une longueur d’avance dans le secteur du transport frigorifique."},"content":{"rendered":"

Les jours de l’approche \u00ab\u00a0une taille unique pour toutes les situations\u00a0\u00bb appliqu\u00e9e \u00e0 la logistique de la cha\u00eene du froid pourraient bien \u00eatre bient\u00f4t derri\u00e8re nous. Notamment lorsqu’il s’agit de livrer des chargements dans des centres-villes, o\u00f9 la pression est de plus en plus forte pour r\u00e9duire la pollution sonore et les \u00e9missions des v\u00e9hicules<\/strong>.<\/p>\n

Bien que le diesel devrait continuer de jouer un r\u00f4le essentiel, toute une gamme de technologies<\/strong> compl\u00e9mentaires allant de l’hybride \u00e0 l’\u00e9lectrique devra \u00eatre mise au point pour r\u00e9pondre aux besoins du transport longue distance ou du dernier kilom\u00e8tre.<\/p>\n

Pour que cela se produise, les responsables du transport doivent avoir le choix. Si les livraisons en centre-ville doivent \u00eatre silencieuses et non polluantes, quelles sont les meilleures options disponibles\u00a0? \u00c0 quelles r\u00e9glementations faut-il se conformer\u00a0?<\/strong> Et \u00e0 quel niveau les investissements ult\u00e9rieurs doivent-ils \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s pour g\u00e9n\u00e9rer les meilleurs retours possibles\u00a0?<\/p>\n

Examinons tous ces points.<\/p>\n

Prot\u00e9ger les centres-villes. <\/strong><\/h2>\n

De nos jours, un nombre croissant d’autorit\u00e9s m\u00e9tropolitaines cherchent \u00e0 faire respecter la directive europ\u00e9enne sur la qualit\u00e9 de l’air<\/strong> qui \u00e9tablit des objectifs aux villes pour qu’elles fournissent un air plus propre et un meilleur environnement pour tous.<\/p>\n

Par exemple, en mai de cette ann\u00e9e, Hambourg a publiquement annonc\u00e9 qu’elle mettait en \u0153uvre des programmes pour devenir la premi\u00e8re ville allemande \u00e0 introduire l’interdiction du diesel<\/strong>. Sous l’impulsion de la forte pression exerc\u00e9e sur la qualit\u00e9 de l’air, plus de deux tiers des v\u00e9hicules roulant au diesel de la ville ne seront plus autoris\u00e9s dans le centre-ville.<\/p>\n

Un \u00e9v\u00e9nement majeur dans un pays connu pour son secteur automobile mais aussi o\u00f9 les seuils de dioxyde d’azote sont r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9s dans plus de 80\u00a0villes de province<\/strong>.<\/p>\n

Interdictions, mais pas d’approche coordonn\u00e9e.<\/strong><\/h2>\n

L’Allemagne ne fait pas figure exception. Londres demeure la principale ville pionni\u00e8re tandis que Milan va introduire une \u00ab\u00a0interdiction progressive\u00a0\u00bb des v\u00e9hicules roulant au diesel \u00e0 partir de l’ann\u00e9e prochaine, avec une interdiction de tous les v\u00e9hicules diesel entrant dans le centre-ville<\/strong> \u00e0 compter de 2025.<\/p>\n

Ceci dit, il n’y a pas d’approche coordonn\u00e9e au sein de l’UE. \u00c0 l’exception des Pays-Bas, toutes les villes des \u00c9tats membres semblent d\u00e9termin\u00e9es \u00e0 cr\u00e9er leur propre cadre<\/strong> pour mettre en place des zones \u00e0 faibles \u00e9missions polluantes et une interdiction des v\u00e9hicules diesel.<\/p>\n

Limiter les options.<\/strong><\/h2>\n

Mais qu’est-ce que tout cela signifie pour les entreprises de transport et logistique<\/strong>\u00a0? Toutes ces interdictions n\u00e9cessitent-elles d’abandonner imm\u00e9diatement le diesel\u00a0? Ou une d\u00e9marche d’investissement plus mesur\u00e9e\u00a0?<\/p>\n

Et bien, \u00e0 ce jour, tous les faits tendent vers cette supposition.<\/p>\n

Tout d’abord, alors que les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers enti\u00e8rement \u00e9lectriques se fraient progressivement un chemin sur le march\u00e9, les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s des gros porteurs tout \u00e9lectrique<\/strong> se r\u00e9v\u00e8lent \u00eatre un important obstacle \u00e0 l’adoption de l’\u00e9lectrique. Par ailleurs, l’infrastructure publique n\u00e9cessaire pour soutenir un changement industriel est loin d’\u00eatre bient\u00f4t disponible<\/strong>.<\/p>\n

Au bon moment et au bon endroit.<\/strong><\/h2>\n

Avec tout cela \u00e0 l’esprit, une \u00e9volution progressive est attendue, avec diverses \u00ab\u00a0technologies moteur\u00a0\u00bb trouvant leur propre place<\/strong> au sein de la cha\u00eene d’approvisionnement\u00a0:<\/p>\n