La vie des conteneurs frigorifiques n’est pas de tout repos. Oui, ils voyagent dans le monde entier et transportent toutes sortes de chargements sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature.Et oui, ils sont con\u00e7us pour \u00eatre robustes, r\u00e9sistants et pour livrer leur chargement en parfait \u00e9tat – peu importe la distance ou la difficult\u00e9 du trajet.<\/p>\n
On pourrait croire qu’ils ont la vie facile, mais en grattant un peu, on d\u00e9couvre rapidement l’envers du d\u00e9cor. Tout du moins, c’est qui transpara\u00eet \u00e0 la lecture des principales causes de r\u00e9clamations concernant les conteneurs<\/a><\/p>\n Il s’agit ici d’un r\u00e9cit d\u00e9chirant, \u00e9tay\u00e9 par une longue liste d’\u00e9l\u00e9ments auxquels sont soumis les conteneurs\u00a0:de la condensation int\u00e9rieure et contamination\u00a0<\/strong>au plongeon dans l’eau\u00a0!<\/p>\n Cependant, de nombreux probl\u00e8mes de ce type surviennent, car des groupes frigorifiques plus anciens ne disposent pas des derni\u00e8res innovations et technologies d’aujourd’hui, telles que Advanced Fresh Air Management\u00a0<\/strong>(AFAM, syst\u00e8me de gestion d’air frais avanc\u00e9), con\u00e7ues pour maintenir un environnement d’exp\u00e9dition optimal<\/strong>, en toutes circonstances\u00a0!<\/p>\n Selon une enqu\u00eate r\u00e9cente du World Shipping Council<\/a>, en moyenne 1\u00a0390\u00a0conteneurs ont \u00e9t\u00e9 perdus en mer chaque ann\u00e9e\u00a0<\/strong>au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es. Et auparavant, en 2014, le MOL\u00a0Comfort a perdu la totalit\u00e9 de son chargement dans l’Oc\u00e9an Indien, soit 4\u00a0293\u00a0conteneurs (ce qui a donc biais\u00e9 les chiffres de cette ann\u00e9e-l\u00e0).<\/p>\n Mais il convient de replacer ces donn\u00e9es dans leur contexte\u00a0: on estime que, chaque jour, pr\u00e8s de 6\u00a0millions de conteneurs transitent par mer<\/a>, route et rail, ce qui repr\u00e9sente au total 200\u00a0millions de trajets par an<\/strong>.<\/p>\n D’o\u00f9 l’importance de contr\u00f4ler ce qui peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de MAGNUM PLUS\u00ae de Thermo\u00a0King\u00a0<\/strong>qui permet aux transporteurs de comprendre la puissance utilis\u00e9e par un groupe frigorifique, et d’\u00eatre proactifs pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes potentiels<\/strong>.<\/p>\n Amener le chargement \u00e0 bon port et en bon \u00e9tat est un r\u00e9el soulagement. Mais, m\u00eame une fois arriv\u00e9, le conteneur n’est pas au bout de ses peines et doit faire face \u00e0 d’autres obstacles<\/strong>, dont l’inspection en douane, les alt\u00e9rations lors du d\u00e9chargement, les surestaries (co\u00fbts factur\u00e9s par les affr\u00e9teurs lorsque les conteneurs sont retenus plus longtemps que pr\u00e9vu) et la perte<\/strong>.<\/p>\n Ce dernier point (ne pas savoir o\u00f9 se trouve un conteneur sp\u00e9cifique) peut d\u00e9sormais \u00eatre facilement trait\u00e9 gr\u00e2ce aux derni\u00e8res technologies de surveillance \u00e0 distance<\/strong>, telles que RMM+ de Thermo\u00a0King qui offre un syst\u00e8me de positionnement GPRS pour r\u00e9duire toute forme de perte de chargement<\/strong>.<\/p>\n Mais que pouvons-nous faire d’autre pour faciliter la vie d’un groupe frigorifique durable \u00e0 vie\u00a0?<\/p>\n \u00c9videmment, le transport maritime n’est qu’un mode de transport. En ce qui concerne les alternatives, le transport ferroviaire est un choix de plus en plus populaire\u00a0; et c’est l\u00e0 que les nouvelles technologies, les nouvelles capacit\u00e9s et les importants investissements dans l’infrastructure repr\u00e9sentent une offre nouvellement attrayante pour les transporteurs.<\/p>\n Les technologies de gestion de la r\u00e9frig\u00e9ration\u00a0<\/strong>sont d\u00e9sormais mieux \u00e9quip\u00e9es pour r\u00e9pondre aux contraintes sp\u00e9cifiques du transport ferroviaire. Cela se traduit par des solutions<\/a> qui permettent \u00e0 la m\u00eame caisse frigorifique de transporter des marchandises sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature par mer, rail et route.<\/p>\n Les investissements dans les infrastructures des r\u00e9seaux ferroviaires\u00a0<\/strong>ne cessent de cro\u00eetre\u00a0; l’Europe, \u00e0 elle seule, a\u00a0investi 37 milliards d’euros, tandis que <\/a>la politique chinoise \u00ab\u00a0One Belt, One Road\u00a0\u00bb (Nouvelle route de la soie) devrait atteindre les 900\u00a0milliards de dollars d’investissement<\/a>.<\/p>\n Chaque mode de transport a ses avantages et ses inconv\u00e9nients. Mais avec l’option maritime allongeant les d\u00e9lais et pr\u00e9sentant les risques expos\u00e9s ci-dessus, les gestionnaires de transport sont de plus en plus souvent invit\u00e9s \u00e0 consid\u00e9rer les alternatives – et surtout le rail – pour identifier leur itin\u00e9raire id\u00e9al.<\/p>\n Tout cela justifie l’importance de choisir des conteneurs frigorifiques intermodaux. Pour vous assurer d’\u00eatre en meilleure position pour profiter de chaque opportunit\u00e9, informez-vous sur la gamme intermodale compl\u00e8te de Thermo\u00a0King.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La vie des conteneurs frigorifiques n’est pas de tout repos. 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Assurer le suivi<\/span><\/b><\/h2>\n
La r\u00e9putation grandissante du transport ferroviaire<\/span><\/b><\/h2>\n
Envisager toutes les possibilit\u00e9s<\/span><\/b><\/h2>\n