Avec les enjeux auxquels sont confront\u00e9es les solutions intermodales, le ferroviaire repr\u00e9sente un r\u00e9el terrain de croissance pour les entreprises de logistique. Les progr\u00e8s dans le secteur du ferroviaire pour maintenir des conditions de temp\u00e9rature pr\u00e9cises vont dans le sens de ce changement et conduisent \u00e0 des performances et des avantages en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable exceptionnels. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Commen\u00e7ons par un chiffre : 653 537<\/strong>. C’est le nombre total de voies ferr\u00e9es en kilom\u00e8tres<\/a> qui existent, suppos\u00e9ment, \u00e0 travers la plan\u00e8te. Comparez cette valeur aux 21 millions de kilom\u00e8tres de routes<\/a> estim\u00e9s, ou aux voies maritimes<\/a> et a\u00e9riennes dans le monde entier.<\/p>\n\n\n\n Quelle que soit la mani\u00e8re dont vous les observez, les cha\u00eenes de logistique intermodales<\/strong>\nont beaucoup \u00e0 offrir.<\/p>\n\n\n\n L’intermodalit\u00e9 a vu le transport maritime et routier \u00eatre en\nt\u00eate. Mais r\u00e9cemment, la popularit\u00e9 du\nferroviaire a connu une croissance stable<\/strong>. \u00c9videmment dans le monde du\ntransport frigorifique, encourag\u00e9e par les facteurs cl\u00e9s suivants :<\/p>\n\n\n\n Enjeux intermodaux<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’origine de ces facteurs de haut niveau, il existe un\ngrand nombre de pr\u00e9occupations davantage\nop\u00e9rationnelles<\/strong>. Des enjeux au quotidien qui continuent d’influencer la\ndirection future de la logistique intermodale. <\/p>\n\n\n\n Il s\u2019agit des modifications suivantes :<\/p>\n\n\n\n La p\u00e9nurie continue des conducteurs\nform\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ce qui \u00e0 son tour cr\u00e9e le\n\u00ab d\u00e9placement oriental \u00bb des talents<\/strong> \u00e0 mesure que les conducteurs\nprovenant de Pologne et alentours partent vers l’ouest pour occuper les postes\nvacants. Cette situation g\u00e9n\u00e8re alors \u00e0 son tour une p\u00e9nurie nationale en\nPologne, qui re\u00e7oit des conducteurs en provenance de pays comme l’Ukraine.<\/p>\n\n\n\n La valeur du ferroviaire ici est \u00e9vidente : un train peut transporter\n80 conteneurs ou semi-remorques<\/strong>, et seuls des courts trajets apr\u00e8s le\nd\u00e9chargement pour livrer des chargements jusqu’\u00e0 leur destination finale sont\nn\u00e9cessaires. Un avantage qui pr\u00e9sente \u00e9galement des atouts imm\u00e9diats en mati\u00e8re\nd’\u00e9missions et de consommation de carburant.<\/p>\n\n\n\n De plus en plus d’embouteillages<\/strong><\/p>\n\n\n\n Moscou occupe toujours la premi\u00e8re place lorsqu’il s’agit des embouteillages routiers, avec Londres en deuxi\u00e8me position et Paris en troisi\u00e8me place. Rien que dans la capitale fran\u00e7aise, on estime que les <\/a>automobilistes passent en moyenne 65 heures par an bloqu\u00e9s dans des embouteillages<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Concernant les probl\u00e8mes de conducteur, la capacit\u00e9 du ferroviaire \u00e0 d\u00e9placer plusieurs chargements en une seule fois constitue un atout \u00e9vident. Prenez par exemple la ville portuaire d’Anvers et son p\u00e9riph\u00e9rique d\u00e9crit comme le \u00ab centre d’une toile d’araign\u00e9e d’autoroutes de laquelle il est impossible de s’\u00e9vader<\/a> \u00bb. Avec un ensemble de routes entra\u00eenant d’autres probl\u00e8mes, les dirigeants ont r\u00e9cemment exhort\u00e9 les entreprises \u00e0 utiliser le ferroviaire<\/strong> !<\/p>\n\n\n\n Un manque de confiance<\/strong><\/p>\n\n\n\n Il s’agit d’un probl\u00e8me qui survient principalement dans le\nsecteur pharmaceutique. La majorit\u00e9 de ces produits pharmaceutiques sont\ntransport\u00e9s par route ou dans les airs, car les fournisseurs cherchent\nabsolument \u00e0 maintenir des plages de temp\u00e9ratures exactes. Cependant, une telle approche peut \u00eatre on\u00e9reuse<\/strong>,\nmais aussi pr\u00e9judiciable pour l’environnement.<\/p>\n\n\n\n La difficult\u00e9 est de prouver que le ferroviaire peut\n\u00e9galement maintenir les temp\u00e9ratures de chargement avec une pr\u00e9cision de plus\nou moins 2 degr\u00e9s. Alors que la technologie parvient \u00e0 ce r\u00e9sultat, un\nnombre croissant d’entreprises se tournent vers le ferroviaire, pour la plupart\nen mode de test.<\/p>\n\n\n\n Influences politiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n Celles-ci peuvent aller des interdictions d’importation et\nd’exportation (par exemple entre l’UE et la Russie) \u00e0 la nouvelle route de la soie<\/strong>, initiative subventionn\u00e9e par le\ngouvernement chinois.<\/p>\n\n\n\n Dans le secteur ferroviaire, toute interdiction am\u00e8ne des restrictions et une grande\ncomplexit\u00e9<\/strong> qui entravent sa croissance. En ce qui concerne la nouvelle\nroute de la soie, la pr\u00e9occupation majeure est que les subventions existantes\nprendront fin, t\u00f4t ou tard. L’enjeu est donc de trouver des mod\u00e8les commerciaux\nqui g\u00e9n\u00e8rent des profits sans ces derni\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Mettre l’innovation au centre de la\nstrat\u00e9gie<\/strong><\/p>\n\n\n\n En parlant de solutions, un grand nombre d’avanc\u00e9es technologiques<\/strong> sont \u00e0 relever.\nIl s\u2019agit des modifications suivantes :<\/p>\n\n\n\n Tourn\u00e9s vers l\u2019avenir<\/strong><\/p>\n\n\n\n De nouvelles \u00e9volutions dans le ferroviaire ont vis\u00e9 \u00e0 faire\nde ce secteur une option bon march\u00e9,\nplus pratique et plus fiable<\/strong> dans le march\u00e9 de l’intermodal. Elles visent \u00e0\ngarantir aux entreprises de logistique que les chargements sont maintenus dans\nun \u00e9tat optimal, m\u00eame si le conducteur ne se trouve pas \u00e0 proximit\u00e9 pour g\u00e9rer\nles conditions \u00e0 l’int\u00e9rieur de chaque semi-remorque.<\/p>\n\n\n\n D’autres nouvelles technologies font leur apparition, parmi lesquelles la cha\u00eene de blocs<\/strong> qui est utilis\u00e9e par des ports encombr\u00e9s, comme Rotterdam<\/a> et Hambourg. <\/p>\n\n\n\n Cependant, nous devons permettre aux plus petites entreprises\nde logistique de rattraper leur retard. En cons\u00e9quence, nous esp\u00e9rons que les technologies existantes recevront la\nmajorit\u00e9 des investissements<\/strong> au cours des prochaines ann\u00e9es \u00e0 venir. C’est\nune question d’\u00e9volution plut\u00f4t que de r\u00e9volution <\/p>\n\n\n\n L’assistance qui compte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Enfin, il convient de noter le r\u00f4le de Thermo King dans\nla logistique intermodale. Notre principale priorit\u00e9 est simplement de fabriquer les groupes frigorifiques les\nplus performants, les plus robustes et les plus intelligents<\/strong> possibles.\nC’est ce que nous continuons de faire, avec des avanc\u00e9es en mati\u00e8re de groupes\n\u00e9lectrog\u00e8nes, de commandes et d’accessoires en option.<\/p>\n\n\n\n Il s’agit des outils de base. Mais \u00e0 notre avis, ce qui nous\npermet de v\u00e9ritablement nous d\u00e9marquer, c’est l’assistance que nous offrons \u00e0\nnos clients. C’est pourquoi nous continuons d’investir sans rel\u00e2che dans notre r\u00e9seau de concessionnaires international<\/strong>.\nAinsi, nous proposons un r\u00e9seau d’expertise dans le monde entier qui offre une\nassistance o\u00f9 et quand vous avez le plus besoin. <\/p>\n\n\n\n Outre le r\u00e9seau de concessionnaires, nous pouvons aussi ajouter notre gamme Connected Solutions<\/a> : des produits t\u00e9l\u00e9matiques qui \u00e9tendent notre couverture mondiale et permettent une consultation en temps r\u00e9el<\/strong> des conditions \u00e0 la fois du chargement et de l’\u00e9quipement frigorifique pour favoriser des op\u00e9rations plus intelligentes.<\/p>\n\n\n\n Trouvez votre voie vers la r\u00e9ussite<\/strong><\/p>\n\n\n\n Du transport routier au transport ferroviaire,\nThermo King offre les produits et l’assistance dont vous avez besoin pour prot\u00e9ger chaque chargement, quelle que soit\nla situation<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n