La norme NRMM Phase V est en vigueur depuis janvier 2019. \u00cates-vous en conformit\u00e9 ? V\u00e9rifiez vos moteurs ! <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
H1 Garantissez la\nconformit\u00e9 de votre parc avec la norme NRMM Phase V gr\u00e2ce aux moteurs\nThermo King<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Depuis janvier 2019, <\/strong>la nouvelle r\u00e9glementation europ\u00e9enne (2016\/1628<\/a>) est en vigueurpour r\u00e9glementer les \u00e9missions des engins mobiles non routiers<\/strong> (NRMM).<\/p>\n\n\n\n Si vous\nn’\u00eates pas au courant, cela peut soulever une question importante :\nqu’est-ce que les engins mobiles non routiers ? Est consid\u00e9r\u00e9 comme Engin mobile non routier toute machine mobile<\/strong>,\ntout \u00e9l\u00e9ment d’\u00e9quipement transport ou v\u00e9hicule (avec ou sans carrosserie)\nqui :<\/p>\n\n\n\n En ce qui\nconcerne la r\u00e9glementation en elle-m\u00eame, elle se concentre sur les \u00e9missions et\n\u00e9tablit des normes pour le monoxyde de\ncarbone, les hydrocarbures, les oxydes d’azote<\/strong> et – pour les moteurs diesel\n– les particules.<\/p>\n\n\n\n Cette\nr\u00e9glementation a, bien entendu, un impact direct sur les groupes de transport\nfrigorifique (TRU). Notamment la phase V du NRMM, qui est entr\u00e9e en vigueur le\n1er janvier 2019 (pour les moteurs de moins de 56 kW et de plus de\n130 kW), et d’autres viendront \u00e0 partir de 2020 (pour les moteurs entre\n56 kW et 130 kW).<\/p>\n\n\n\n La\nphase V concerne les exigences d’\u00e9mission pour toutes les cat\u00e9gories de\nmoteurs diesel et \u00e0 allumage command\u00e9. Plus important encore, contrairement aux\nphases pr\u00e9c\u00e9dentes, la phase V met en place des contr\u00f4les plus stricts<\/strong> et \u00e9largit le champ d’application pour\ninclure :<\/p>\n\n\n\n H2 Les niveaux d’\u00e9mission auxquels votre parc doit se conformer<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Pour la NRMM, les normes d’\u00e9mission\nauxquelles vous devrez vous conformer d\u00e9pendent de la puissance nette (kWh) de\ntout moteur concern\u00e9 la r\u00e9glementation :<\/p>\n\n\n\nNRMM et la cha\u00eene du froid<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n Cat\u00e9gorie\n <\/td> Type d’allumage <\/td> \n Puissance\n nette (kW)\n <\/td> \u00c9missions de monoxyde de carbone (CO -g\/kWh) <\/td> HC (g\/kWh) <\/td> \u00c9missions d’oxydes d’azote (NOx -g\/kWh) <\/td> Particules (PM -g\/kWh) <\/td> Limites du nombre de particules (PN -1\/kWh) <\/td><\/tr> \n NRE-v\/c-1\n <\/td> \n Diesel (Cl)\n <\/td> \n P < 8\n <\/td> \n 8\n <\/td> \n 7,50\n <\/td> \n 7,50\n <\/td> \n 0,40\n <\/td> \n –\n <\/td><\/tr> \n NRE-v\/c-2\n <\/td> \n Diesel (Cl)\n <\/td> \n 8 \u2264 P < 19\n <\/td> \n 6,60\n <\/td> \n 7,50\n <\/td> \n 7,50\n <\/td> \n 0,40\n <\/td> \n –\n <\/td><\/tr> \n NRE-v\/c-3\n <\/td> \n Diesel (Cl)\n <\/td> \n 19 \u2264 P < 37\n <\/td> \n 5\n <\/td> \n 4,70\n <\/td> \n 4,70\n <\/td> \n 0,40\n <\/td> \n 1\u00d71012<\/sup>\n <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n