{"id":8117,"date":"2018-06-12T17:33:21","date_gmt":"2018-06-12T16:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/europe.thermoking.new.local\/?p=8117"},"modified":"2019-03-09T16:07:31","modified_gmt":"2019-03-09T16:07:31","slug":"normativas-de-la-ue-relativas-al-co2-para-2020-lo-que-necesita-saber-al-comprar-un-vehiculo-comercial-ligero-lcv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.staging.europe.thermoking.com\/es\/normativas-de-la-ue-relativas-al-co2-para-2020-lo-que-necesita-saber-al-comprar-un-vehiculo-comercial-ligero-lcv","title":{"rendered":"Normativas de la UE relativas al CO2 para 2020: lo que necesita saber al comprar un veh\u00edculo comercial ligero (LCV)"},"content":{"rendered":"<p>Europa tiene una misi\u00f3n. Su objetivo: <strong>erradicar las emisiones\u00a0<\/strong>del transporte por carretera para 2050. De hecho, todos los estados miembro de la UE ya han acordado reducir sus <strong>emisiones totales de gases de efecto invernadero en un 40%\u00a0<\/strong>para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990.<\/p>\n<p>El motivo es f\u00e1cil de comprender: las emisiones de CO<sub>2<\/sub>del transporte en toda Europa han aumentado un 29% desde 1990. Eso significa que los tubos de escape de los veh\u00edculos son responsables de emitir aproximadamente <strong>una cuarta parte de las emisiones totales de la UE<\/strong>, lo que convierte al sector del transporte en el segundo mayor responsable tras la energ\u00eda.<\/p>\n<h2>Nueva legislaci\u00f3n en 2020<\/h2>\n<p>Todo ello indica nuevas normativas y reglas, nuevos est\u00e1ndares y nuevas penalizaciones por los incumplimientos. Los primeros en la l\u00ednea de fuego son los turismos, los veh\u00edculos comerciales ligeros (las furgonetas) y los veh\u00edculos pesados (los camiones):<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Turismos:<\/strong>Los fabricantes deber\u00e1n garantizar una <strong>reducci\u00f3n del 40% en las emisiones\u00a0<\/strong>de los nuevos veh\u00edculos en 2021 (en comparaci\u00f3n con 2005).<\/li>\n<li><strong>Furgonetas:<\/strong>De manera parecida, las nuevas furgonetas deber\u00e1n demostrar una <strong>reducci\u00f3n del 19%\u00a0<\/strong>de los nuevos veh\u00edculos en 2020 (en comparaci\u00f3n con 2012).<\/li>\n<li><strong>Camiones:<\/strong>Deber\u00e1n ofrecer una <strong>tasa de reducci\u00f3n del 3% anual\u00a0<\/strong>a partir de 2020.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Los objetivos establecidos para las furgonetas<\/h2>\n<p>En lo que respecta a las furgonetas o \u201cveh\u00edculos comerciales ligeros\u201d (que representan aproximadamente el <strong>12% del mercado de la UE\u00a0<\/strong>de los veh\u00edculos ligeros), la legislaci\u00f3n de 2020 se basa en la introducida en 2017. En aquel momento el objetivo fijado fue una media de 175\u00a0g\/km de CO<sub>2<\/sub>, un valor que, para ser justos, los fabricantes han cumplido f\u00e1cilmente, dado que los nuevos veh\u00edculos ya ofrecen una media de 163,8\u00a0g\/km.<\/p>\n<p>Para 2020 <strong>el objetivo es garantizar que cada furgoneta emita como m\u00e1ximo 147\u00a0g\/km<\/strong>, lo que supone un 19% menos que la media de 2012. Resulta interesante que el objetivo corresponda a aproximadamente <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/transport\/vehicles\/vans_en\">5,5\u00a0litros de CO<sub>2<\/sub>por cada 100\u00a0km de di\u00e9sel<\/a>.<\/p>\n<p>En lo que respecta a los tipos de furgonetas afectados, la legislaci\u00f3n se aplica a todos los veh\u00edculos comerciales ligeros lo que, de manera efectiva, se refiere a aquellos empleados para <strong>transportar productos con un peso de hasta 3,5\u00a0toneladas\u00a0<\/strong>y cuyo peso en vac\u00edo sea inferior a los 2.610\u00a0kg.<\/p>\n<h2>Beneficios esperados<\/h2>\n<p>El motivo por el que la legislaci\u00f3n entrar\u00e1 en vigor en 2020 es que se ha dise\u00f1ado para conseguir un buen n\u00famero de <strong>beneficios importantes<\/strong>, los cuales incluyen evitar aproximadamente 420 millones de toneladas de emisiones de CO<sub>2<\/sub>en el periodo que ir\u00e1 hasta 2030.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, <strong>los ahorros en los costes de combustible\u00a0<\/strong>de las furgonetas se calcula que rondar\u00e1n los 400\u00a0\u20ac el primer a\u00f1o y se situar\u00e1n entre los 3.363 y los 4.565\u00a0\u20ac en toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo. A ello se puede a\u00f1adir que se presupone un 25% de <strong>reducci\u00f3n en el consumo total de combustible<\/strong>, lo que ahorrar\u00e1 160 millones de toneladas de petr\u00f3leo entre 2020 y 2030.<\/p>\n<p>Para situar estas cifras en contexto, merece la pena se\u00f1alar que el transporte en Europa depende en un 94% del petr\u00f3leo, un 84% del cual se importa y supone un coste de hasta <strong>1.000 millones de euros\u00a0<\/strong>cada d\u00eda.<\/p>\n<h2>Una legislaci\u00f3n que afecta incluso al combustible<\/h2>\n<p>Otro aspecto digno de mencionar es la legislaci\u00f3n de la UE relativa a la <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/transport\/fuel_en\">calidad del combustible<\/a>. La Directiva sobre la calidad del combustible exige una reducci\u00f3n del 6% de la <strong>\u201cintensidad del efecto invernadero\u201d\u00a0<\/strong>de los combustibles utilizados en veh\u00edculos para 2020.<\/p>\n<p>Esta directiva, que abarca el petr\u00f3leo, el di\u00e9sel y los biocombustibles usados en el transporte por carretera, tambi\u00e9n pretende <strong>reducir la contaminaci\u00f3n del aire\u00a0<\/strong>y regular\u00e1 otros elementos de la calidad del combustible vinculados con las emisiones que contaminan el aire.<\/p>\n<h2>M\u00e1s all\u00e1 de 2020<\/h2>\n<p>La legislaci\u00f3n no se detiene aqu\u00ed. Se aplicar\u00e1n <strong>objetivos a\u00fan m\u00e1s estrictos\u00a0<\/strong>desde 2030, con la exigencia de la reducci\u00f3n de las emisiones de CO<sub>2<\/sub>en las flotas de veh\u00edculos de la UE de un 30% respecto a 2021. El punto medio, el a\u00f1o 2025, incorporar\u00e1 un objetivo medio: una reducci\u00f3n del 15% respecto a 2021.<\/p>\n<h2>La influencia de la legislaci\u00f3n en los negocios<\/h2>\n<p>A primera vista, la legislaci\u00f3n establecida para 2020 tendr\u00e1 una <strong>influencia peque\u00f1a\u00a0<\/strong>en las empresas europeas. Al fin y al cabo, son los fabricantes de veh\u00edculos quienes pagar\u00e1n las penalizaciones por los incumplimientos.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n hay <strong>buenas noticias\u00a0<\/strong>a largo plazo, gracias a la aparici\u00f3n que se anticipa de turismos y furgonetas con una mayor eficiencia de combustible.<\/p>\n<p>El <strong>aspecto potencialmente negativo\u00a0<\/strong>de la legislaci\u00f3n es que ofrece a los pa\u00edses y a las autoridades municipales un objetivo definitivo por el cual fijar sus propias pol\u00edticas de emisiones. Las ciudades de mayor tama\u00f1o ya han empezado a introducir recargos por emisiones, y la introducci\u00f3n de la cifra de 95\u00a0g\/km les proporcionar\u00e1 la confianza para fijar objetivos a\u00fan m\u00e1s ambiciosos.<\/p>\n<p>A su vez, esto solo servir\u00e1 para aumentar el <strong>coste de utilizar veh\u00edculos m\u00e1s antiguos\u00a0<\/strong>y contribuir\u00e1 a acelerar la necesidad de una inversi\u00f3n continuada en la flota.<\/p>\n<h2>Apoyo para cumplir los objetivos<\/h2>\n<p>Sin duda la tecnolog\u00eda tendr\u00e1 un papel clave a la hora de ayudar a las empresas europeas a crear y mantener operaciones respetuosas con el CO<sub>2<\/sub>.<\/p>\n<p>En Thermo King, le ayudamos a controlar todas sus operaciones de transporte para determinar y limitar las emisiones lo que, por supuesto, tambi\u00e9n incluye la <strong>unidad de control de la temperatura\u00a0<\/strong>que mantiene fresca la carga del veh\u00edculo.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.staging.europe.thermoking.com\/es\/sustainable-solutions\/\">Obtenga m\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestras soluciones sostenibles.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europa tiene una misi\u00f3n. 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