Con los retos a los que se enfrentan las soluciones intermodales, el ferrocarril est\u00e1 proporcionando a las empresas de log\u00edstica un \u00e1rea de crecimiento real. Los avances en la capacidad del ferrocarril de mantener unas condiciones de temperatura precisas est\u00e1n impulsando este cambio, adem\u00e1s de aportar unos beneficios significativos en materia de rendimiento y sostenibilidad. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Empecemos con una cifra: 1.051.766<\/strong>. Este es el total de kil\u00f3metros de v\u00edas ferroviarias<\/a> que se estima que existe en todo el planeta. Comp\u00e1relo con los 21 millones de kil\u00f3metros de carreteras<\/a> estimados o con las v\u00edas mar\u00edtimas<\/a> y el espacio a\u00e9reo a escala internacional.<\/p>\n\n\n\n Se mire como se mire, las cadenas de suministro intermodales<\/strong> tienen mucho que ofrecer.<\/p>\n\n\n\n La intermodalidad ha visto c\u00f3mo el transporte mar\u00edtimo y por\ncarretera marca el camino. Pero, recientemente, la popularidad del ferrocarril est\u00e1 creciendo de manera constante<\/strong>.\nEsto es especialmente cierto en el reino del transporte refrigerado, debido a\nlos siguientes factores clave:<\/p>\n\n\n\n Los retos intermodales<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bajo estos factores de alto nivel existe una serie de preocupaciones de naturaleza m\u00e1s operativa<\/strong>.\nSe trata de los retos diarios que siguen influyendo en la direcci\u00f3n futura de\nla log\u00edstica intermodal y que incluyen:<\/p>\n\n\n\n La continua escasez de conductores\nformados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Lo que, a su vez, origina el \u201cdesplazamiento oriental\u201d del talento<\/strong>, ya que los conductores de\nPolonia y sus alrededores se desplazan al oeste para paliar las carencias. A su\nvez, esta migraci\u00f3n crea una deficiencia en Polonia, que se compensa con\nconductores de pa\u00edses como Ucrania.<\/p>\n\n\n\n El valor del ferrocarril en este caso es obvio: Un tren puede transportar\n80 contenedores de remolques<\/strong> y solo se requieren breves viajes por\ncarretera tras la descarga para llevar la carga a su destino final. Una ventaja\nque ofrece adem\u00e1s beneficios inmediatos en materia de emisiones y de consumo de\ncombustible.<\/p>\n\n\n\n Mayores congestiones de tr\u00e1fico en las\ncarreteras<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mosc\u00fa sigue estando a la cabeza en lo relativo a los atascos en las carreteras, con Londres y Par\u00eds en el segundo y el tercer puesto respectivamente. Tan solo en la capital francesa, se estima<\/a> que los motoristas pasan, de media, 65 horas al a\u00f1o retenidos en los atascos<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Tal y como ocurre con los problemas relacionados con los conductores, la capacidad del ferrocarril de transportar varios cargamentos a la vez constituye una ventaja evidente. Tomemos por ejemplo la ciudad portuaria de Amberes y su carretera de circunvalaci\u00f3n descrita como el \u201ccentro de una telara\u00f1a de autov\u00edas de la que es imposible escapar<\/a>\u201d. A ello hay que sumar una serie de obras en las carreteras que causan a\u00fan m\u00e1s problemas, lo que ha llevado recientemente a las autoridades a instar a las empresas a utilizar el ferrocarril<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Una falta de confianza<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este es un problema con una especial incidencia en el sector\nfarmac\u00e9utico. La mayor\u00eda de estos productos se transportan por carretera y por\naire porque los proveedores est\u00e1n obsesionados por mantener unos rangos de\ntemperatura exactos. Sin embargo, este\nenfoque puede resultar costoso<\/strong>, adem\u00e1s de ser perjudicial para el medio\nambiente.<\/p>\n\n\n\n El reto para el ferrocarril consiste en demostrar que tambi\u00e9n\npuede mantener las temperaturas de la carga con una precisi\u00f3n de 2 grados,\nm\u00e1s o menos. A medida que aparece la tecnolog\u00eda para conseguir que esto ocurra,\nun n\u00famero creciente de empresas est\u00e1n pasando a utilizar el ferrocarril, con\notras en fase de prueba.<\/p>\n\n\n\n Influencias pol\u00edticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pueden ir desde prohibiciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n\n(por ejemplo, entre la Uni\u00f3n Europea y Rusia) hasta la \u201cBelt & Road Initiative<\/strong>\u201d (\u201cUn Cintur\u00f3n y Una Ruta\u201d) en curso,\nque est\u00e1 subvencionada por el gobierno chino.<\/p>\n\n\n\n Para el ferrocarril, cualquier prohibici\u00f3n introduce restricciones y complejidad<\/strong>\ny, por tanto, entorpece el crecimiento. Con respecto a la iniciativa \u201cUn\nCintur\u00f3n y Una Ruta\u201d, una consideraci\u00f3n clave es que las subvenciones\nexistentes se acabar\u00e1n en alg\u00fan momento. Por tanto, el reto reside en encontrar\nmodelos empresariales que generen beneficios sin ellas.<\/p>\n\n\n\n Dar prioridad a la innovaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con respecto a las soluciones, tambi\u00e9n existe una serie de desarrollos tecnol\u00f3gicos<\/strong> que merece la\npena mencionar y que incluyen:<\/p>\n\n\n\n Una mirada al futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n El objetivo de los recientes avances en el ferrocarril ha\nsido el de convertirlo en una opci\u00f3n m\u00e1s\necon\u00f3mica, pr\u00e1ctica y fiable<\/strong> en el mundo del transporte intermodal. Su\nfinalidad es la de proporcionar a las empresas de log\u00edstica la confianza de\nsaber que, aunque un conductor no se encuentre en las proximidades para\ngestionar de cerca las condiciones de los remolques individuales, las cargas se\nsiguen manteniendo en \u00f3ptimas condiciones.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, est\u00e1n surgiendo otras tecnolog\u00edas nuevas, como la cadena de bloques<\/strong>, que utilizan puertos muy activos como los de R\u00f3terdam<\/a> y Hamburgo. <\/p>\n\n\n\n No obstante, deber\u00edamos dar a las empresas de log\u00edstica de\nmenor tama\u00f1o el tiempo para \u201cponerse al d\u00eda\u201d. Como resultado, nuestra previsi\u00f3n\nes que la tecnolog\u00eda existente siga\nrecibiendo la mayor\u00eda de las inversiones<\/strong> durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Se\ntratar\u00e1 de una evoluci\u00f3n, m\u00e1s que de una revoluci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n La asistencia que importa<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, deseamos destacar el papel que est\u00e1 desempe\u00f1ando\nThermo King en el campo de la log\u00edstica intermodal. Nuestro requisito\nprimordial es, simplemente, fabricar las\nunidades con el mejor rendimiento, m\u00e1s resistentes y m\u00e1s inteligentes<\/strong>\nposible. Algo que seguiremos haciendo con avances en los grupos electr\u00f3genos,\nlos controles y los extras opcionales.<\/p>\n\n\n\n Estas son nuestras herramientas b\u00e1sicas. Pero lo que creemos\nque nos hace destacar realmente es la asistencia que proporcionamos a los\nclientes. De ah\u00ed la inversi\u00f3n continua que estamos realizando en nuestra red internacional de concesionarios<\/strong>.\nComo resultado, le ofrecemos una red de expertos que se extiende por todo el\nglobo y que le proporciona su asistencia donde y cuando m\u00e1s la necesita. <\/p>\n\n\n\n A la red de concesionarios, tambi\u00e9n podemos a\u00f1adir nuestras soluciones conectadas Connected Solutions<\/a>: Sistemas telem\u00e1ticos que mejoran nuestra cobertura global y le proporcionan una visi\u00f3n en tiempo real<\/strong> de las condiciones de la carga y del equipo frigor\u00edfico para ayudarle a lograr unas operaciones m\u00e1s inteligentes.<\/p>\n\n\n\n Encuentre su ruta hacia el \u00e9xito<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde las carreteras hasta el ferrocarril, Thermo King\nle ofrece los productos y la asistencia que necesita para proteger cualquier carga en cualquier condici\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n