{"id":8834,"date":"2019-03-27T08:29:57","date_gmt":"2019-03-27T08:29:57","guid":{"rendered":"https:\/\/europe.thermoking.new.local\/?p=8834"},"modified":"2019-04-12T14:01:37","modified_gmt":"2019-04-12T13:01:37","slug":"die-richtige-entscheidung-an-der-spitze-des-kaeltetransports-bleiben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.staging.europe.thermoking.com\/de\/die-richtige-entscheidung-an-der-spitze-des-kaeltetransports-bleiben","title":{"rendered":"Die richtige Entscheidung: An der Spitze des K\u00e4ltetransports bleiben."},"content":{"rendered":"

Universall\u00f6sungen k\u00f6nnten in der K\u00fchlkettenlogistik bald der Vergangenheit angeh\u00f6ren. Das trifft insbesondere auf Lieferungen in Stadtzentren zu, wo der Druck steigt, den Ger\u00e4uschpegel und die Fahrzeugemissionen zu senken<\/strong>.<\/p>\n

Prognosen zufolge wird Diesel auch weiterhin eine wichtige Rolle spielen, doch daneben wird es ein Portfolio von neuen Technologien<\/strong> geben \u2013 von hybrid bis elektrisch. Die beiden Ans\u00e4tze werden sich beim Transport \u00fcber lange Strecken und auf dem letzten Kilometer gegenseitig erg\u00e4nzen.<\/p>\n

Damit dies in die Realit\u00e4t umgesetzt werden kann, brauchen Spediteure eine Auswahl. Lieferungen in Innenst\u00e4dten sollen fl\u00fcsterleise und v\u00f6llig emissionsfrei werden, doch wie k\u00f6nnen sie dies erreichen? Welche Vorschriften m\u00fcssen sie erf\u00fcllen?<\/strong> Und in welche Bereiche sollten sie investieren, um die gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Ertr\u00e4ge zu erzielen?<\/p>\n

Lassen Sie uns diesen Fragen auf den Grund gehen.<\/p>\n

Schutz von Stadtzentren. <\/strong><\/h2>\n

Immer mehr St\u00e4dte arbeiten an der Einhaltung der EU-Luftqualit\u00e4tsrichtlinie<\/strong>, die Ziele f\u00fcr St\u00e4dte zu sauberer Luft und einer besseren Umwelt festlegt.<\/p>\n

Zum Beispiel hat Hamburg im Mai 2018 seine Pl\u00e4ne ver\u00f6ffentlicht, die erste deutsche Stadt mit einem Dieselfahrverbot zu werden.<\/strong> Wegen der Initiative f\u00fcr h\u00f6here Luftqualit\u00e4t d\u00fcrfen mehr als zwei Drittel der Dieselfahrzeuge der Stadt nicht mehr im Stadtzentrum fahren.<\/p>\n

Ein beachtlicher Schritt in einem Land, das bekannt f\u00fcr seine Automobilindustrie ist \u2013 aber in dem auch regelm\u00e4\u00dfig die Stickstoffoxidgrenzen in \u00fcber 80 St\u00e4dten<\/strong> \u00fcberschritten werden.<\/p>\n

Verbote, aber keine gemeinsamen Ma\u00dfnahmen.<\/strong><\/h2>\n

Deutschland steht damit aber nicht alleine da. London bleibt Vorreiter, und auch Mailand beginnt n\u00e4chstes Jahr mit der schrittweisen Einf\u00fchrung eines Verbots f\u00fcr Dieselfahrzeuge. Ab 2025 sind Dieselfahrzeuge im Stadtzentrum komplett verboten<\/strong>.<\/p>\n

Doch es gibt bisher noch keine gemeinsamen Ma\u00dfnahmen in der EU. Mit Ausnahme der Niederlande scheinen alle St\u00e4dte der Mitgliedsstaaten darauf aus zu sein, eigene Rahmenbedingungen<\/strong> f\u00fcr Dieselfahrverbote und Niedrigemissionszonen zu schaffen.<\/p>\n

Begrenzte M\u00f6glichkeiten.<\/strong><\/h2>\n

Aber was bedeutet das alles f\u00fcr Logistik- und Transportunternehmen<\/strong>? Sprechen diese Verbote f\u00fcr eine sofortige Abkehr vom Diesel? Oder f\u00fcr vorsichtigere Investitionen?<\/p>\n

Die Anzeichen deuten auf Letzteres hin.<\/p>\n

W\u00e4hrend vollelektrische leichte Nutzfahrzeuge einen immer gr\u00f6\u00dferen Marktanteil gewinnen, haben es vollelektrische schwere LKW mit ihren hohen Kosten<\/strong> nicht so leicht auf dem Markt. Zudem scheint die erforderliche \u00f6ffentliche Infrastruktur f\u00fcr einen branchenweiten Umstieg noch in weiter Ferne<\/strong> zu sein.<\/p>\n

Richtige Zeit, richtiger Ort.<\/strong><\/h2>\n

Dennoch ist eine allm\u00e4hliche Entwicklung von verschiedenen Motortechnologien zu erwarten, die ihre eigenen Nischen<\/strong> in der Lieferkette besetzen.<\/p>\n